近日，德国物流巨头DHL宣布向电动飞机制造商Eviation订购12架“Alice”全电动货机，成为其首个客户，预计于2024年交付。

DHL货机示意图

DHL买几台电动飞机有什么好大惊小怪的？

 DHL自1969年成立以来，一直被誉为航空领域的先行者。始终坚定推进“零排放”物流的发展，在投资方面也遵循着不断减少碳足迹这一方针。“Alice”是世界领先的全电动飞机，可助力航空公司建立并运营“零排放”机队。两位的搭配程度像是月老牵了线。

Eviation首席执行官表示，“Alice全电动货机是支线飞机市场的理想之选，场站设施投资少，可在装卸货物过程中进行充电，确保转运时间，满足DHL快递在时效方面的需求。”

DHL将藉此建立领先全球的电动速递网络，朝着可持续航空的未来迈出开创性的一步。

Alice全电动飞机货舱内部

“Alice”全电动货机可由一名机师驾驶，载重量为1200公斤。配备了先进的电动引擎，飞行一小时的所需充电时间不超过30分钟，最远航程可达815公里，能在各种环境飞行。可移动部件较少，因此能增加稳定性和减少维修成本。

如此硬核的全电动货机，足以翻开航空界的新篇章！

电动飞机有多好？

现今已研制并试飞成功的电动飞机主要包括太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。

使用电动力推进系统代替内燃机动力，最突出的优点是节能环保，效率高能耗低，实现接近零排放，同时噪声和振动水平很低，乘坐舒适性佳。此外，还具有安全可靠(不会发生燃料泄漏)、结构简单、操作使用简便、维修性好/费用低、经济性好等特点。亦可在设计上采用非常规和创新布局，因此可以设计出具有超常性能的飞机，满足特殊用途需求等。

目前在技术上仍有诸多瓶颈

（1）技术难题

各类电动飞机的主要技术挑战是电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大，仅能满足电动飞机的最低使用要求。其中，电动力推进系统重量过大是电动飞机设计的最大难题：

对于氢燃料电池电动飞机，安全可靠的氢燃料存储系统设计问题不容易解决，离实用还有一段距离。

空中客车的氢能源概念客机，最快2035年投入使用

太阳能飞机设计上的主要技术挑战大尺寸机翼的气动弹性、昼夜连续飞行等。太阳能电动力推进系统从太阳能输入到螺旋桨最终的动能输出，总的能量利用率只有约10%。太阳能飞机超大展弦比、大面积机翼会造成严重的气动弹性问题。

太阳能飞机SolarStratos

（2）成本过高

锂电池、燃料电池和太阳能电池等电动力推进系统关键部件成本高，电动力推进系统和电动飞机的开发成本也很高。

（3）适应能力差

目前的电动飞机基本上只能在天气良好的状况下飞行，降水、降雪、雷电等恶劣天气情况下则无法保证安全性。

（4）重量分配

飞机着陆的冲击要比起飞大很多，所以着陆重量必定小于起飞重量，甚至是不惜放掉好几吨的油。

用人话来说，就是飞机落地时会蹲一下，起飞则不会，要是飞机着陆时太重就可能给蹲坏了，结果不堪设想......

目前较为普及的燃油飞机可以很好地钻这个小空子，燃油消耗伴随着重量减轻。

但是对于电动飞机来说，电池在满电和亏电时重量不变，没有这个“消失的重量”，也就意味着电动飞机不能跟燃油飞机一样，利用这个“bug”多装点东西。

中国也有自主研制的电动飞机

从1957年第一台电动飞机试飞成功，到2024年“Alice”全电动货机交付使用，中间跨越的六十多年，发达国家对电动飞机的研发未曾停止。让人意想不到的是，竟然有个发展中国家，不声不响就自己研发了电动飞机......

2019年，辽宁通用航空研究院自主研制的首架四座电动飞机“RX4E”在辽宁沈阳财湖机场首飞成功。

这台“RX4E”属于新能源通用航空产品，飞机翼展13.5米，机长8.4米，起飞重量达1200公斤，续航时间1.5小时，航程300千米。

环保是各行各业发展时都在遵循的主旋律，从各大汽车企业相继宣布停产燃油车，到DHL订购全电动货机布局“零排放”物流，环保计划从陆地“卷”到了天上，环保“内卷”的下一站是哪一个领域呢？