一体化压铸作为自流水线和精益生产之后，汽车制造行业的又一次效率飞跃，也被称为汽车制造第五大工艺。通过一次成型的压铸方案，在电动汽车零部件数量本来就少的基础上，省去了更多的冲压和焊接工序，大大提高了生产效率，与此同时，铝合金材料也更容易实现轻量化，加速车身减重。再从随之减少的设备占地面积和工人数量来看，一体化压铸更是进一步降低了成本。

这就是跨界或新势力品牌，起初就大力投入一体化压铸的原因。比如9100吨的“一体化大压铸技术”拿到了小米内部规格最高的年度技术奖项，蔚来、小鹏、大众和沃尔沃等车厂也以自建产线或外部采购的形式跟进。反倒是带火了一体化压铸的“鼻祖”特斯拉，却提前退出了这场大战。

不追求整车压铸

特斯拉以退为进

根据路透社的报道，特斯拉在面临下滑的销量和竞争日渐激烈的电动汽车市场，选择了放弃下一代“一体化压铸”工艺。其实与大多数人理解相悖的是，特斯拉并没有选择放弃“一体化压铸”，而是选择了放弃“下一代”的一体化压铸，也就是所谓的整车压铸。

在特斯拉现有的产品阵容中，前车底、后车底和车尾等关键部件已经实现了一体化压铸，而传闻中被取消的入门车型Model 2，则原计划采用整车压铸来大规模量产。但要想实现整车压铸，也就意味着更高的资本支出。

Model Y / 特斯拉

随着全球EV需求略显疲软，特斯拉已经选择了通过裁员等一系列方式来降本增效。所以至少在特斯拉看来，目前整车压铸带来的效能提升，与其成本支出无法做到平衡。做好现有部件的一体化压铸，后续优化组装工艺，也能一定程度压缩成本。

既然如此，为何其他车厂还在加大一体化压铸的投入呢？其实一体化压铸长期来看，一定是利大于弊的。特斯拉的放弃与其运营策略息息相关，要知道特斯拉可是准备在今年推出自动驾驶出租车Robotaxi服务的，而这一业务恰恰和一体化压铸存在一定冲突。

特斯拉的首个目标是打造一个700万台的自动驾驶车队，这不仅对于制造成本提出了更高的挑战，也引入了高昂的维护成本。因为在业务自营下，这一成本从消费者身上转移到了车企自身。哪怕对于第三方自动驾驶出租车运营商来说，在已经极限压缩单车采购成本的前提下，他们也不愿意选择维护成本高的车型。

一体化压铸的大吨位设备投入

那么究竟是怎样的成本投入，连特斯拉都不愿意跟注呢？归根结底，成本大头还是集中在压铸机上。要论一体化压铸的成本投入，别说整车压铸了，就连部分关键零部件的一体化压铸，都需要购置高价的大吨位压铸机。以特斯拉为例，其Model Y车身件采用了6000吨级别的压铸机，而Cybertruck则用到了9000吨级别的压铸机。

Carat 920压铸机 / 布勒

在巨大的市场需求下，诸如力劲（意德拉）、伊之密、布勒等厂商均推出了面向大型一体化压铸的压铸机。目前各大车厂和Tier1用到的大吨位压铸机，基本可以满足后地板、电池托盘等结构件的一体化压铸，但对于全铝电池壳体这类材料流动性要求高的一体化部件来说，则需要12000T这种级别的超大吨位压铸机。从公开消息来看，目前只有本田在国内发布的烨7电池全铝壳体采用了12000T一体化压铸件。

而这还不是超大吨位压铸机的极限，广东鸿图于去年底表示，与力劲集团共同研发的16000T超大型压铸单元已经到场，并即将进入安装阶段。同样在去年年底，哪吒汽车宣布和力劲集团达成战略合作，前者除了批量采购多台超大型压铸单元外，也将与力劲联合研发20000吨以上的超大型智能压铸单元，实现B级车甚至更大尺寸车型的底盘一体化压铸。

不仅如此，由于底盘一体化压铸成型的市场需求持续扩大，加上滑板底盘这一先进理念的提出，压铸件的体积还在持续变大，即便压铸机吨位扩大，还是没法解决远端性能极大缩减的问题。为了进一步改善填充最大距离限制导致的问题，“单个锁模机构+两个压射系统”的双压射结构被提出。

早在2022年，力劲就开始在小吨位机型上开始尝试双压射技术的验证。不久前，力劲集团和奇瑞汽车联合开发并公开了超万吨双压射工艺，并在13000T双压射压铸岛上试模成功，这也意味着未来更大的一体化压铸有了突破的可能。

大型压铸件的后加工

除了需要大吨位的压铸机之外，一体化压铸对于压铸件后加工设备也提出了更高的要求。比如在机加工这一工序上，就必须具备大型零件的机加工能力，未来还将面临MPV等中大车型的一体化压铸件。因此，专注于一体化压铸的压铸商们，在采购超大吨位压铸机的同时，也会同时采购五轴龙门加工中心。

MCG5系列五轴动柱式龙门加工中心 / 力劲

力劲集团就针对新能源汽车领域铝压铸、铝合金压铸件等复杂零件的加工，推出了MCG5系列五轴动柱式龙门加工中心，可联动其大吨位压铸单元，为用户提供从压铸到后加工整套解决方案，可用于前舱、后地板等结构部件的精密加工制造。

双头五轴龙门加工中心PHZ01 / 普拉迪

与此同时，针对绝大多数特征都是左右对称的一体化压铸件，要想进一步提升生产效率，就可以用到两面同时加工的双梁双主轴高速龙门加工中心。普拉迪就推出了针对大型压铸车身结构件的双头五轴龙门加工中心PHZ01，该产品采用双衡量、双五轴头搭载四轴转台的结构，可应对曲面、异形面等加工位置度的要求，以后地板为例，PHZ01可将CNC加工时间缩短一倍以上。

更多针对新能源汽车的一体化压铸以及后加工解决方案，将于明年3月举办的2025 ITES深圳工业展上集中亮相，欢迎大家莅临现场参观！