让15万元级别的乘用车都拥有全国都能开的城市领航功能。

3月17日，在“中国电动汽车百人会论坛（2024）”上，大疆车载又为行业带来了一剂重磅消息：在「成行平台」此前「7V+32TOPS」的基础上，推出「7V+100TOPS」及「10V+100TOPS」两个配置，最低只要7000块钱便可实现城市领航。

“给标配高阶智驾定个起点”

 去年7月27日，大疆车载正式官宣其智能驾驶解决方案「成行」，低至32TOPS的算力，7V/9V的纯视觉配置，不依赖高精地图和激光雷达，实现了包括城市记忆行车、高速领航驾驶在内的L2+智能辅助驾驶功能……在去年对成本“卷”到极致的环境下，这一套组合拳打得市场有些措手不及。

「贵」是高阶辅助驾驶系统的硬伤，就在一天前，何小鹏还表示，“如果（搭载高阶辅助驾驶系统的车辆）只贵一万到两万元以内，我们相信高等级辅助驾驶会快速占领市场。”而在小鹏汽车目前还没有涉及到的市场中，已经有车型做到了。

去年上市的2023款KiWi EV，共推出智潮、智奢和大疆三个版本，售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元，也就是说，搭载了大疆这套辅助驾驶系统的车型，与普通版之间的差价仅为1.5万元。

尽管由于消费习惯等多重原因，KiWi EV最终并没有成为其想象中的“爆款”，但我们曾短暂试驾过KiWi EV大疆版，就使用体验来说，A0级小车+大疆辅助驾驶系统，犹如叠了buff，在大街小巷中穿行简直如鱼得水。

大疆车载「成行平台」的硬件只有一对前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头，以及四个环视鱼眼摄像头。此前有文章分析，大疆的这一套硬件成本甚至可以到5000元的水平，大致相当于一颗远距离激光雷达的价钱。

事实上，除了成本低之外，「成行平台」的另一个优势在于灵活，即可以灵活适配主机厂的芯片定点和其他零部件供应。此次大会的间隙，大疆车载的相关负责人对此也进行了更加详细的解释，他表示之所以能够「随便换芯片」，是因为“芯片开发数据是我们自己的，芯片对于我们来说就是个计算平台。这在国产芯片里比较少见，比如有些芯片厂已经把基础的东西做好了，只要用自己的工具链把功能开放给车企适配就行了，但是如果芯片给我们，我们不会用它的任何工具。”换句话说，如果车企舍得花钱，那就直接上OrinX的芯片，再想来个实惠的低配版，那就用TDA4 VH，一套系统全能搞定。

正是凭借着这样的优势，从宝骏的云朵、KiWi EV，再到奇瑞iCAR 03，到今年年底之前，将会有20多款车型搭载大疆车载智驾产品。

“7000块钱，城市领航现在上车”

在论坛上，大疆车载负责人沈劭劼表示，目前8-20万元仍是乘用车市场的主流，但20万元以下搭载高阶智能驾驶系统的新能源车型少之又少，而燃油车型更是几乎没有L2+级智能驾驶的身影。

△大疆车载负责人沈劭劼

为了真正实现「科技平权」，大疆车载带来了「成行平台」的升级版——「7V+100TOPS」及「10V+100TOPS」。其中「7V+100TOPS」与此前「7V+32TOPS」相比，无需更改原有传感器构型，只需提升算力，便可以实现“无图”城市领航功能。

而这一套系统，最低只需要7000块钱，搭载在15万元级别的车型上，几乎没有压力。除新能源汽车之外，马上要上市的新款途安L Pro上，也将搭载大疆车载系统，为燃油车用户也带来高阶智驾体验。同时，此前基础版 7V+32TOPS 配置的车辆用户，也可以升级至 7V+100TOPS 方案，从而获得城市领航功能。

「10V+100TOPS」的方案则是在此基础上，增加3个摄像头，分别为一个前视窄角摄像头和两个侧视摄像头，确保车辆在非常宽的道路，通过交通灯，以及无保护左转时，决策空间更大，能够更加平缓。

沈劭劼表示，这两套方案搭载的车型都会在今年内实现量产。

下一步，更高阶的智能驾驶

除此之外，沈劭劼在发言中，还带来了大疆车载在L3等级自动驾驶上的成果，今年北京车展上，大疆车载将会带来其最新的「激目系统」，即惯导三目及激光雷达总成。而据他透露，这套系统的售价成本不会超过目前一颗分立式激光雷达的价格。具体这套激光雷达总成到底会有怎样的惊喜，北京车展我们会持续关注。

最后，沈劭劼还给出了自己的判断，他认为，未来三年高阶智能驾驶将成为30万以内市场的标配：

高阶智能驾驶的入门标准线 7V+32TOPS 配置从今年开始将慢慢实现 8~15 万级别车型的标配，最低 8 万元车型即可具备好用的高阶智能驾驶功能；

通过极致压榨硬件性能和算法优化，在 100TOPS 算力内实现的“无图”城市领航 L2+智能驾驶功能，技术将逐渐普及至 15 万元级别及以上的各类车型；

随着大疆车载的“激目”系统的成熟上车，以及与 L3 异构域控制器的组合配置，在 2026年左右将会把 L3 等级自动驾驶能力下放至 25 万左右级别的车型上。

 新闻来源：智车星球