车东西3月13日消息，小鹏汽车官网页面最新显示，公司核心管理团队为董事长/CEO何小鹏、总裁王凤英、副董事长/联席总裁顾宏地，而之前的两位联合创始人夏珩、何涛变更为“终身荣誉”。

▲小鹏汽车官网企业核心管理层页面

对此小鹏汽车方面也对媒体进行了回应称：联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。

这也意味着夏珩、何涛在小鹏汽车内部将不会再直接负责某一个具体的项目了。这么一来，小鹏汽车最开始的早期创始成员夏珩、何涛、杨春雷基本上都淡出了小鹏汽车的管理层。

小鹏汽车也将正式进入到何小鹏完全主导的时代。何小鹏也从财务投资人转变成为了小鹏汽车的核心人物，组建了自己的管理团队。‍‍‍‍‍‍

事实上，从2014年新造车兴起开始，国内诞生了上百个新造车品牌，期间无数汽车行业的人士都进入到了新造车领域，但随着时间的发展，也有一些人逐步开始从台前走入幕后。

除了小鹏汽车，理想汽车的联合创始人沈亚楠也在去年7月4日正式退出理想汽车股东行列，而在很长一段时间里，沈亚楠都是理想汽车的总裁，也是理想汽车二把手。

在头部三家新造车企业中，只有蔚来汽车创始人李斌和联合创始人秦力洪的合作比较稳定，已经在一起共事了10年时间。

不过，在一个企业的发展过程中，难免要经历人员和团队的更迭，企业发展到一定的阶段也需要更多外部力量来推动发展，初始团队成员离开也不难理解。

但一个企业的发展，主要取决于一把手，只要一把手的位置不发生变化，那么企业的经营方式和发展方向就不会有大的变化，仍然会朝着一个明确的方向发展。

三位创始团队荣退，何小鹏完全主导小鹏汽车

随着夏珩与何涛变更为“终身荣誉”，小鹏汽车的三位联合创始人夏珩、何涛、杨春雷基本上都淡出了小鹏汽车的管理层。

小鹏汽车正式进入何小鹏完全主导的时代。

说到这里，先补充一些历史背景信息。小鹏汽车虽然用了何小鹏的名字，但在很长一段时间内，何小鹏并没有直接参与到小鹏汽车的经营中，而是以投资人身份参与其中。2016年夏珩曾对车东西说，何小鹏那时主要为“大天使”的角色，并未直接参与到造车项目上。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这点和特斯拉很像。马斯克早期也是以投资人的身份投资的特斯拉，之后才彻底进入特斯拉并成为特斯拉的灵魂人物。

推动小鹏汽车成立的主要是夏珩、何涛、杨春雷三个来个广汽的年轻人。

车东西是最早报道小鹏汽车创业故事的媒体，早在2016年，小鹏汽车刚成立两年左右的时候，车东西曾经与夏珩在清华大学的一间咖啡馆内进行过一次深入的交流，这次交流中，夏珩也向车东西透露了很多创业早期的故事。（参见《特斯拉的中国门徒！复盘小鹏汽车27个月诞生记》）

2008年从清华大学汽车系硕士毕业后，夏珩去了日系车的大本营广州汽车股份有限公司工作。从生产线上的一名工人干起，一步一步地做到了广汽新能源的控制科科长——并且还是广汽研究院里最年轻的一位科长，主要负责研发电动汽车的控制器组件。

彼时在广汽的新能源序列上，还有两位三十出头的技术骨干——何涛与杨春雷。何涛在广汽负责智能汽车Witstar和无人驾驶样车的开发工作，杨春雷则是广汽丰田电动车的项目经理。

出于工作需要，三人经常在一起探讨技术并交流汽车行业未来的发展趋势，再加上性格合适，比较对脾气，三人结下友谊，而这份友谊也让小鹏汽车凑齐了电机、电池、电控、智能方面的技术。

2014年，马斯克公开特斯拉223个电动汽车专利之后，UC创始人何小鹏对于电动汽车有了一丝想法。苦于没有造车经验，何小鹏就想以投资人的身份投资一支造车团队。但当时很多人还在坚守传统的造车模式，并不认可互联网造车，迟迟没有找到合适的团队。

直到经朋友介绍，何小鹏和夏珩见了一面，俩人一拍即合。于是，何小鹏拉着UC董事长俞永福、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光等多位互联网大佬，出了“相当大的一笔天使投资”，与夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车。

在小鹏汽车创业的前期，何小鹏并没有全职参与到小鹏汽车的管理中去，而是扮演了一种创业导师的角色，为小鹏汽车提供关于管理、财务、规划等方面的经验与知识。

两年后，也就是2016年9月份，小鹏汽车就拿出了一款Beta版的新车，车东西也曾第一时间体验了这款车，而这正是小鹏汽车首款车G3的原型车。

2017年8月29日，何小鹏正式宣布加入小鹏汽车，出任董事长一职。同年，杨春雷离开了小鹏汽车，也成为三个早期创始人中最早离开的一位。‍‍‍

此后，小鹏汽车形成了何小鹏、夏珩、何涛三驾马车为主的核心管理层模式，之后接连推出了G3/G3i、P7、P5、G9、G6、X9等多款车型，并且还让小鹏汽车成功上市。

2022年底，小鹏汽车发展到了一个新的阶段，开启了一场组织变革，来自长城汽车的王凤英在2023年初加入小鹏汽车担任总裁。

之后，夏珩与何涛公开露面的次数开始减少。

夏珩曾主管研发，何涛分管供应链

在小鹏汽车的发展过程中，夏珩与何涛作为技术出身的管理人员，在很长一段时间内一直负责技术相关的内容。

夏珩长期主管产品开发、制造等环节，目前小鹏汽车在售的SUV车型G6，从产品开发到全新的造车平台F平台的负责人都是夏珩。

期间还参与过核心零部件的研发，小鹏汽车的充电网络布局的公司主体“广州慧鹏汽车科技有限公司”法人也是夏珩。

简单来看，在小鹏汽车期间，夏珩负责过比较多的技术项目，甚至直接是某些车型的负责人，在小鹏的发展过程中，非常关键。

何涛则专注于采购供应链、直营销售等领域。对于整车企业发展来说，供应链也是非常关键的一环，何涛则长期负责这一环节。

在何涛的带领下，小鹏汽车彻底跑通了供应链体系，和200+供应商建立合作关系，包括博世、博格华纳、精进等国内外知名公司，覆盖了整车的所有部件。

不过，随着夏珩和何涛的荣退，他们所负责的项目也发生了新的变化，小鹏汽车的发展也将会走上新的阶段。

结语：新造车十年，市场在变人也在变

对于一个企业发展来说，随着企业发展阶段的不同，企业内部发生高层人员变更也是一件非常正常的事情。

今年，新造车三强（蔚来、小鹏、理想）开始造车也都差不多十个年头了，这十年内国内汽车行业发生了剧烈的变化，同样各自的团队也在进行调整。

小鹏汽车从2022年底开始内部组织变革之后，高层人员已经有多人出走，何小鹏也曾经在新款G9的发布会上表示，原来财报上的12位核心高管，到去年新款G9上市的时候只剩下2位。

新造车三强的理想去年也曾经历了二把手沈亚楠退出的事情。

但对于一个企业发展来说，一把手才是企业的灵魂所在，理想汽车一开始就是按照李想的规划发展的，而何小鹏加入小鹏汽车之后就迅速成为小鹏汽车的核心灵魂，这些年小鹏汽车的前进方向也是按照何小鹏定下的基调。

即使现阶段，小鹏汽车内部在进行组织结构的调整，何小鹏也仍然是变革的发起人，最终也将会继续决定小鹏汽车的发展方向。

新闻来源：融中财经