28日，媒体转述彭博社报道，苹果放弃造车计划，并让参与该项目的部分员工转向生成式AI（人工智能）。随即，雷军在微博发文称：“看到这个新闻，非常震惊！”李想则表示“选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择”。马斯克直接上了两个表情包，事后又发出“一家汽车公司的自然状态是死亡”的观点。

雷军微博

针对苹果放弃造车一事，理想汽车CEO李想在微博上表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。近日，全球知名科技记者马克·古尔曼在社交媒体上援引知情人士称，苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。该项目将开始逐渐减少，许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。这些员工将专注于可生成的人工智能项目，这是该公司日益重要的工作重点。

李想微博

特斯拉创始人马斯克在X（美国社交网站）上转发消息，并发布了一个致敬的表情与一个吸烟的表情。他还在X上再次发文说：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

马斯克转发苹果被传放弃造车计划时的表情包

同一时间段，马斯克又发文称“一家汽车公司的自然状态是死亡”

梳理媒体报道，苹果推进造车项目的传闻最早出现在2014年，“泰坦计划”当年首次曝光，苹果在项目中招聘了超过 1000 名汽车专家、工程师。2015年，苹果董事会成员Mickey Drexler首次确认了苹果造车项目的存在；翌年，马斯克侧面证实了苹果造车的真实性2016年，苹果被曝出泰坦计划搁置，项目重心开始转向自动驾驶软件开发。在寻求传统汽车制造商合作造车碰壁后，苹果的造车重心在整车制造和自动驾驶开发中摇摆。

2022年6月6日举行的苹果WWDC开发者大会上，一段有关苹果车载交互系统CarPlay的3分钟新功能介绍，在短时间内引爆了汽车圈。基于全新的iOS16，它迎来了诞生以来意义最深远的一次进化。苹果号称“我们为你的家居与汽车体验，带来了令人期待的功能更新”，升级后的CarPlay拥有深度参与汽车行驶过程、接管全套车机系统的强大能力。华为跨界汽车行业带着“不造车，帮助车企造好车”的明确定位，苹果试图以CarPlay的形式“一统天下车机”似乎也走上同样的路径。

到了2024年1月23日，在苹果启动造车的第十年，该项目再次延期。不仅将车辆的自动驾驶级别从L4下调至L2+，发布日期可能再推后两年至2028年。2月28日，据彭博社报道苹果已经取消其长达十年的造车计划，原有的团队将转向研究生成式AI。不过苹果方面目前没有对于这一消息并没有做出任何评价。

苹果放弃造车的消息，显示出科技企业想要跨界造车的难度之大，也从侧面反映出全球电动汽车市场目前面临的惨淡局面。

但同时，随着这家科技巨头放弃造车，特斯拉等众多汽车制造商终于可以松一口气了。这意味着在当前电动汽车市场增长放缓的局面下，这些公司面临的竞争威胁减少，并且更多优秀工程师人才可以从苹果流向市场。

惨淡的电动汽车行业少了一大竞争者

过去一年，全球电动车市场面临的局面并不乐观：特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；福特预计电动汽车需求下滑，并控制了投资计划；通用汽车推迟了在底特律郊外开设电动皮卡工厂的计划；德国梅赛德斯-奔驰也放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。

而初创电动车企们一直在惨淡的销售和沉重的现金消耗中苦苦挣扎，面临的局面更加严峻：Rivian预计今年产量持平，并表示将裁员，导致该公司上周股价创下历史最大跌幅；Lucid Group Inc.今年将只生产9000辆汽车，这使其资金储备更加薄弱。在国内，近期高合汽车宣布停工停产6个月的消息也引起了广泛关注。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”

　　现在，在这个拥挤而暗淡的舞台上，这些车企们至少迎来一个好消息：他们可以少掉一位强劲竞争对手——苹果，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头公司。

“他们可能松了一口气，”Gartner Inc.分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说，“早在苹果一开始打算进入这个市场时，就把大家吓得够呛。”

造车远比造手机更难？

咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一个例子。

“来自那个世界（科技行业）的每个人都看着它（汽车行业），然后想，哦，这些过时落后的东西，我们可以进来，这很容易，有什么这么难的？我们生产手机，我们拥有所有这些技术，我们可以接管它，”舒斯特尔表示，“然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。”

而汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称：

“ 苹果花了 10 年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小——即使（汽车售价）定价在10万美元。最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”

特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”

特斯拉或成最大赢家？

在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示，在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。

他表示：“它们（特斯拉）原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车，特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。”

为了庆祝苹果放弃造车，马斯克在X上转发了苹果放弃造车的消息，并附上一个致敬的表情符号和一支香烟。

　此外，还有消息人士透露，在苹果放弃造车后，其电动汽车开发团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，当然，也可能面临裁员。

高管猎头公司霍顿·理查森（Holden Richardson）创始人布拉德·霍尔顿（Brad Holden）表示，苹果放弃造车之后，其电动车部门的很多优秀人才可能会转而流向其他汽车制造商，这对其他车企来说将是个好消息。

【早8点看商机】拒绝平庸，这在大公司的战略中是很艰难的选择，苹果目前的风格整体趋于保守。新能源汽车这条赛道，无论是产业链的复杂程度还是当前竞争的惨烈程度，都对新入局的玩家不太友好，特别是苹果这种承载了消费者极高期望的公司。

在除了中国之外的市场，特斯拉一枝独秀，马斯克又是一个个人魅力远远大于库克的领袖，所以无论是硅谷的热情还是华尔街的精明，马斯特都能够轻松驾驭。一个新的产品投放出来之后不能做到全球第一，不能代表最顶尖的科技和工艺水准，这是苹果不能够接受的。从这个角度来讲，不做了，可以理解。

另外，就当下而言与其说苹果放弃造车，不如说苹果选择战略聚焦于AIGC。生成式AI目前如狂风暴雨般席卷科技圈，苹果一直没有拿出像样的产品，无论是从当前的消费电子产品基本盘还是未来其他的产品矩阵来说，AIGC都不容有失。所以苹果押注AIGC，这才是输不起的战争。

新闻来源：南都报刊&东方财富网