摘要

【7.98万元起！比亚迪“杀”疯了 汽车行业价格战再度打响】2月19日，被称为“插混双雄”的比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，新车配置不减，起售价为7.98万元，步入了“7字头”行列，开启了“电比油低”的新篇章。据统计，2024年以来，已经有特斯拉、零跑、深蓝、上汽通用五菱等多个品牌官宣降价，汽车价格战仍然激烈。

春节刚过，汽车行业的价格战就再度打响。

2月19日，被称为“插混双雄”的比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，新车配置不减，起售价为7.98万元，步入了“7字头”行列，开启了“电比油低”的新篇章。据统计，2024年以来，已经有特斯拉、零跑、深蓝、上汽通用五菱等多个品牌官宣降价，汽车价格战仍然激烈。

 此前在2月18日召开的2024广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。天风证券研报认为，以油电同价为标志，高性价比为过去三年新能源汽车渗透率快速上行的主要逻辑。

 随着“电比油低”时代的到来，新能源汽车和燃油车的份额和价格之争也将更加激烈。

 多家主流车企出手，2024年价格战仍激烈

 “汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”王传福说。

 这种“停不下来”同样体现在新能源汽车的价格战上。1月1日，特斯拉官方宣布推出Model3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠幅度高达2.2万元。1月12日，特斯拉对Model3/Y的后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度为6500元至15500元不等。

 2月1日，零跑汽车官宣对全系车型推出优惠活动，其中零跑C11系列综合优惠最高28680元，零跑C01系列综合最高优惠40680元，零跑T03系列最高综合优惠17630元。

 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示：“今年的新能源车企会更卷，价格还会再下降。”他表示，随着新能源车销量的上升，锂电池的价格已经快见底，一些跟新能源相关的零件比如高压线束、电驱、摄像头、雷达等，随着规模的扩大价格也会往下降。

 2月13日，深蓝汽车官宣对深蓝S7进行降价，自2月13日起购买深蓝S7，全系可享受1万元现金优惠或“6000元现金优惠+6000元选装基金”。据了解，2023年深蓝汽车累计销量达13.69万辆，实现了月均销量破万辆的成绩，本次降价的深蓝S7是深蓝汽车的主力车型之一，在中型SUV细分市场拥有较强影响力。

 2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，实现了“减价不减量”，向10万元以下的汽车市场投下了重磅炸弹。

 对此，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开发微博表示：“一个字，跟！”并配图表示，五菱星光150km进阶版荣耀价9.98万元，比起原价10.58万元降低了6000元。

 乘联会秘书长崔东树认为，2024年全国乘用车市场“价格战”仍将激烈。“近期乘用车市场‘价格战’的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”崔东树说。

新能源价格战“弹药充足”，燃油车企受压力

 新能源汽车价格战火不断，也受原材料价格回落的影响。根据TrendForce数据，2023年12月，中国锂电池电芯的平均价格下降了6%—10%，其中车用方形三元电芯、铁锂电芯和软包型三元动力电芯的价格分别降至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。

 作为锂电池电芯的关键原材料，碳酸锂的价格整体呈现下滑态势。据Wind数据，2月19日国产电池级碳酸锂的均价为9.684万元/吨，较去年同期下滑约77%。东吴证券研报表示，按目前各家产能及出货规划，预计2024年碳酸锂供给达141万吨，新增38万吨，需求达108万吨，供给过剩32万吨。

 上述研报表示，从现金成本曲线来看，2024年需求对应碳酸锂现金成本为6万元左右（不含税），锂价低点可能位于7万元—8万元（含税）。分季度看，2024年一季度行业产能利用率低位，过剩9万吨左右，后续季度供给过剩量在7万—8万吨，预计2024年上半年锂价将阶段性见底。

 长江证券电力设备与新能源行业资深分析师曹海花接受记者采访时表示：“从供需的角度看，碳酸锂价格2024年仍有下行压力，不过也逐步触及国内锂云母、非洲矿山的成本线，预计（锂价）在7万元—8万元的区间内获得支撑。从节奏上看，2024年产业链预期在3—4月出现需求环比回暖和补库额外需求，碳酸锂价格将阶段性企稳甚至有所反弹，不过后续随供给释放，价格中枢仍将有所回落。”

 碳酸锂价格的下滑以及电芯平均价格的降低，为新能源汽车行业的价格战提供了较为充足的“弹药”。

 而在新能源汽车降价的压力之下，燃油车也受到较大压力，纷纷“降价保市场”。根据易车研究院数据，2023年三季度末，燃油车平均终端优惠逼近3万元，油电混动突破4万元。

 本次比亚迪和上汽通用五菱纷纷打响价格战，也将进一步加强在10万元以下市场新能源汽车的影响力。

 据华安证券统计，目前在10万元以下价格带，燃油车销量规模从2020年的352.5万辆下降至2023年的142.7万辆，市占率从92%下降至55%，新能源汽车销量规模从2020年30.9万辆提升至2023年的117.4万辆，市占率从8%提升至45%，不断蚕食燃油车市场。

 海通国际证券研报认为，新能源车企积极官降，将进一步蚕食燃油车市场份额。预计2024年汽车价格战将持续加码，盈利能力薄弱的车企将面临重大挑战。

【早8点看商机】前脚高合裁员，后脚比亚迪就再度掀起价格战。王总（王传福）去年说好了比亚迪在新能源市场拥有定价权，要给友商留一些生存空间的呀。这波价格战之后直观结果就是电比油还便宜，合资车的市场就要秋风扫落叶了。新能源主机厂的价格战恰恰说明早期的用户教育已经完成，供应链的规模效应逐渐显现，马太效应之下，留给市场份额小的新能源车品牌的时间不多了。强烈建议相关产业链的老板们关注小份额新能源汽车品牌的现金流和回款安全。

新闻来源：东方财富网