动力电池市场可谓是热潮涌动。自去年年底开始，一众车企吹起“去宁化”的号角，广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车纷纷开拓电池制造项目；此外，宁德时代、中创新航等电池企业的新项目也加速开工投产。受益于新能源汽车行业的持续高景气度以及全球储能市场的方兴未艾，预计到2025年全球动力+储能电池需求达2.0TWh，对应2022年至2025年CAGR（复合年均增长率）为42%。

 成本占比4%的结构件，冲压拉伸为主流生产工艺方案 

电池结构件是保障锂电池安全的核心部件，起到支撑、防护、 传输能量作用。据估算，电池结构件的价值量约为0.4亿元/GWh，与负极、隔膜、电解液等主材价值量相当。

在生产端，电池结构件有精密制造属性，具体包括电芯顶盖和壳体生产两部分。

顶盖生产流程较为复杂

顶盖结构复杂，主要生产工艺包括冲压、激光焊接、注塑等，首先使用冲床将原材料冲压成各种金属件，经清洗后再使用激光焊接技术将安全阀、加工极柱等部件焊接并组装在一起，注塑成型后对其进行性能、气密性检测，检测合格后入库。除了基本技术，结构件也发展了众多延伸技术， 如安全阀防爆设计、摩擦焊接技术等，主要用于顶盖结构的优化升级。

电芯壳体的生产工艺主要有两种

• 板材冲压拉伸

绝大多数的电池壳体的生产相对简单，主要采用精密连续冲压拉伸工艺，原材料分切后对其使用冲床进行多次拉伸直至成型，得到壳体半成品，再对其修剪、清 洗、烘干，经检测合格后入库。

• 板材折弯焊接

刀片电池由于呈现窄而薄的特殊形状，两极位于电池两端，无法使用传统冲压工艺生产盒式电池壳，目前多使用两端开口的管式电池壳。传统方形电池外壳铝制薄壁管材宽度50mm 以下，而“刀片电池”的“刀鞘”宽度在64mm 以上，但由于刀片电池的壳体很长，拉伸时易出现破裂，所以以板材折弯和焊接方式生产电池外壳。

 电池结构件制造门槛提高，行业呈现一超一强多小格局  

4680、麒麟电池等电池结构创新百花齐放，使得电池系统的能量密度、空间利用率、安全性等性能进一步提升。电池的结构创新最直接地带来电池结构件上的迭代升级，设计的复杂度提升，从而带来制造门槛提高，附加值增加。

目前电池结构件行业呈现一超一强多小格局，份额集中。行业龙头为科达利，2007年开始布局动力电池结构件业务，当前是下游大客户宁德时代、LGES、中创新航等主流电池厂的核心供应商，市场份额稳居行业第一；行业龙二为震裕科技，2015年成立锂电结构件事业部，是宁德时代的另一大核心供应商，随宁德时代成长迅速，位居行业第二。国内其他企业规模较小，在体量上与头部企业差距明显。

电池结构件生产企业汇总

部分企业最新动态

• 科达利

科达利最新财报显示，2023Q1，公司预计实现归母净利2.20-2.50亿元，同比增长30-48%。2022年公司完成惠州等国内多地及德国一期项目工程建设和部分设备投入。此外，公司将继续加速推进国内及德国、瑞典、匈牙利等欧洲基地投产进度。截至目前，公司拥有13个国内动力电池精密结构件基地及3个欧洲基地。

• 和胜股份

4月，和胜股份公布，子公司安徽和胜新能源与中天恒筑签订《建设工程施工合同》，合同签约价格为1.15 亿元，合同工期预计260个日历天。本合同的签署将有利于子公司安徽和胜新能源项目“新能源汽车高端部件项目”按照既定的计划建成投产、实施并提升公司产能。

• 东方电热

东方电热公布2023年第一季度业绩预告，报告期归属于上市公司股东的净利润盈利5800-7500万元，比上年同期增长0.42%-29.85%。公司主营业务总体保持稳中有增，业绩增长的主要原因是新能源装备制造业务同比有所增长，同时其它板块的主营业务总体保持平稳或小幅下降。

• 斯莱克

公司各项业务均在正常进行中：大圆柱电池壳目前已经处于小批量试生产阶段，方壳原有设备改造工作在按计划逐步开展；常州、宜宾、分宜等生产基地也在紧张建设中，争取在今年早日投产；公司原有易拉罐 / 盖生产线业务生产经营正常。

• 震裕科技

震裕科技发布2022年年度报告，实现营业收入57.52 亿元，同比增长89.59%；归属于上市公司股东的净利润1.04亿元，同比下降39.11%。

*图片、资料来源：中信证券、未来智库、车乾信息、锂电产业通、爽爽侃车