近日，沃尔沃宣布将在未来几年投资100亿瑞典克朗（约67亿人民币）在其位于瑞典的Torslanda制造工厂，为生产下一代纯电车型做好准备。作为计划投资的一部分，Torslanda制造工厂将引入铝合金一体压铸工艺、新的电池组装厂以及全面翻新的涂装和总装车间。

沃尔沃押宝一体压铸为什么是铝合金？

沃尔沃下一代纯电车型的目标是具有更长续航里程、更快充电速度和更低成本，这就不可避免地需要进行汽车轻量化，因为“变轻了”的电动车，续航能力加强，缓解里程焦虑的同时减少碳排放。

在汽车轻量化的进程中铝合金功不可没。考虑到技术成熟度以及成本优势，铝合金和高强度钢仍然是汽车轻量化的首选。两者合计占据了85%以上的市场，而铝合金占比接近65%。特斯拉、蔚来等车企都采用大量的铝合金，以降低车身重量。

由于铝合金材料的优点，其在车门、引擎盖、尾板渗透率不断提升。而电池是电动车最为核心的部件，也是新能源车替代燃油车过程中的纯增量部件，凭借优秀的性价比，铝电池盒是动力电池的首选。

追随特斯拉脚步一体压铸成香饽饽？

压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。

沃尔沃汽车计划通过将汽车地板结构的主要部件一体铸造成一个单一的铝制部件可以减轻重量，从而降低能耗，并提高汽车的续航里程。这也让沃尔沃汽车的设计人员能够更好地对座舱和行李空间进行优化设计，提高汽车的整体多功能性。

如今采用铝合金车身的产品上经常会见到压铸工艺，像沃尔沃这样大范围使用一体压铸工艺的车比较少见。提到一体式压铸就有一个不得不提的“前辈”——特斯拉。

去年，特斯拉官方公布了上海超级工厂大型压铸机，用以生产Model Y一体成型的后底板。特斯拉称，一体压铸工艺实现了将Model3/Y后底板位置的所需的70个组装零件结构变成了2个零件，未来甚至只需要1个零件。该项技术可以带来20%的成本降低，30%的设备空间降低。

相比传统车身制造工艺，一体化压铸结构件，一方面能够减少零部件数量和连接工序；另一方面铸铝实现了高度灵活的厚度和结构，同时兼顾了轻量化与高刚度。

但是压铸工艺也并非没有缺点，这也是它为什么没有在汽车领域大范围应用的原因。

• 压铸机和压铸模具很昂贵，如果没有大批量生产带来的规模效益，那么车企很难承担其综合成本；

• 由于压铸机锁模力及装模尺寸的限制，很难压铸大型压铸件；

• 由于高速填充，快速冷却，型腔中如果气体来不及排出，气孔及氧化夹杂物存在则会降低压铸件质量。

压铸企业纷纷加码“一体成型”

值得一提的是，特斯拉的大型压铸机由中国品牌力劲科技生产。去年，力劲集团在宁波全球首发9000T巨型智能压铸机。该压铸机在技术和结构上取得了很大的突破，区别于传统的三板式和两板式压铸机，性能更卓越、应用范围更广，充分满足汽车领域、大型重型压铸件及多部件的一体化生产工艺，为国内、国际压铸装备领域的可持续发展打下坚实基础。

力劲9000T巨型智能压铸单元

除了力劲集团，伊之密、海天金属、意特佩雷斯、布勒、宇部等压铸机制造企业纷纷加码超大型压铸设备的研究和发布。高端制造装备的崛起给国内汽车零部件生产企业注入了一针强心剂。瑞立集团、大江美利信、济南慧成、山东锦尔泰等有实力的汽车零部件压铸企业也纷纷提前布局。

但是对于一体式压铸来说，损坏后维修成本高、压铸件的精度不及冲压件、压铸设备和模具成本高昂等缺陷无法忽视，一体压铸技术真正在车企中广泛推广还有很长的一段路要走。

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