西班牙机床行业（机床、零部件和切削刀具）的总销售额在经历了一个犹豫不决的开端后，凭借强劲的发展势头，在2023年达到了创纪录的20多亿欧元，同比增长17.1%。

按子行业细分，机械制造增长了21.5%，其中成型技术表现出色，销售额增长了37.6%，达到4.47亿欧元；金属切削也有增长，销售额增长了15%，达到9.29亿欧元。汽车行业的大量投资是金属成型技术取得良好业绩的主要原因。在金属切削方面，能源和航空航天等行业为增长做出了贡献。

就其他分行业而言，零部件和切削刀具保持了与上一年相似的数字，而其他机械和服务则分别大幅增长了27%和18%。

尽管对最重要的出口国之一德国的销售困难重重，但出口仍取得了突出的成绩，增长率超过20%，销售额达到15.52亿欧元。在出口方面，成型技术的增长非常显著，达到了3.29亿欧元，同比增长64%。金属切削同比增长了13%，达到7.82亿欧元。

继上一年增长11%之后，2023年的西班牙机床行业订单量增长12%，其中金属成型增长强劲（+22%），机械加工增长适中（+5.2%）。就订单来源地而言，美国和墨西哥的表现强劲；德国尽管有些疲软，但仍保持了增长势头；中国在经历了两年的强劲增长后，在2023年陷入停滞；而意大利在取消税收优惠政策后，正在恢复到过去的通常数字；西班牙本土录得34%的增长，尽管绝对数字还不够理想。

鉴于2023财年末的订单积压情况，2024年的销售预测略显乐观。AFM Cluster预计增长率约为5-7%。

欧洲的新能源汽车制造中心

作为欧盟第四大经济体，西班牙是欧洲第二大、世界第九大汽车制造国，拥有9大知名本土汽车品牌，17座汽车制造工厂，1000多家汽车零部件公司，10余个汽车产业聚落以及43个科技中心。

根据西班牙汽车和卡车制造商协会 （ANFAC）公布的数据，2023年，西班牙共计生产了245万台车辆，其中出口车辆占比近90%。

德国大众集团可谓是西班牙汽车工业的最大“金主”。早在1983年大众就重金收购了濒临破产的西班牙本土汽车品牌西雅特，并将其作为大众在西班牙的子公司。近些年来，大众更是有意将西班牙打造成为其在欧洲的新能源汽车生产中心。

2021年大众宣布将在未来5年内投资约520亿欧元用于开发和生产新的电动汽车，其中最大的一笔开支100亿欧元将被用于在西班牙建设电动汽车电池工厂。2023年3月，大众第二座欧洲电池工厂在西班牙瓦伦西亚地区正式破土动工，预计将于2026年开始生产统一电池，初始年产能预计为40GWh，未来有可能扩大到60GWh。

José Pérez Berdud,AFM Cluster主席

8月，韩国汽车零部件制造商现代摩比斯宣布收到了大众的订单，为后者的电动汽车平台提供核心零部件。现代摩比斯计划在西班牙建立工厂，以向附近的大众工厂供应电池供应组件（BSA）。

此外，福特和Stallantis也计划将其电动汽车生产平台引入西班牙的工厂，其中福特的巴伦西亚工厂计划于2025年开始生产电动汽车。

西班牙不仅受到了德国等西方产业和资本的青睐，也受到来自中国的关注。2016年，北汽新能源在巴塞罗那设立了其海外第四家研发中心；2021年11月，众捷汽车零部件有限公司通过收购的方式，在加泰罗尼亚开设了首家欧洲工厂；2022年7月，中国远景科技集团与西班牙政府签署了一项合作协议，将共同启动四个项目，其中就包括一个电动汽车电池工厂，总投资为38亿欧元。

一个有趣的现象是，尽管西班牙为他的欧洲领国们生产了大量的电动汽车，但在西班牙本土电动汽车的市场占有率却并不高。据ANFAC的数据显示，2023年西班牙电动汽车的市场份额为12%，而在2019年这个数字是1%。

西班牙政府在2021年推出了针对电动汽车和互联网汽车的《经济复苏和转型战略计划》(PERTE)，计划分两轮总发放30亿欧元支持该国的电动汽车制造商，这也许正式机床行业上升的最直接因素，不过未来补贴退潮后的情形会是怎样，还需要持续观察。

欧洲航空航天领域的领导者

西班牙航空航天产业在产值和人员规模方面，位列欧洲第五。2019年，西班牙航空航天市场营业额达到134亿欧元，雇员人数超过57600人。在过去十年中，该行业持续稳定增长，自2009年以来增量达109.7%；同时，该国重视研发方面的投入，研发占比达到行业总产值的9％。

据TEDAE 2018-2019年数据统计，西班牙共有436家航空航天工业公司和679个生产中心。西班牙是为数不多的能掌握飞机设计和制造全过程（开发、装配、认证、支持和维修）的国家之一。连接马德里-塞维利亚-加的斯的轴线对西班牙航空航天工业GDP的贡献率超过70%，对西班牙航空航天出口贡献率近90%。

如果说大众是西班牙汽车工业的“贵人”，那么空客则是西班牙航空航天产业绕不开的一个关键词。1923年3月，首位驾驶空军飞行员的西班牙人José Ortiz de Echagüe与同事们一起创立了西班牙最早的航空制造公司CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima)。同年，他们在马德里附近的赫塔费建立了第一个生产厂，开始以许可证生产法国宝玑航空机型（宝玑以腕表著称，航空板块后被达索收购）。到20世纪30年代，该公司已开始独立的型号研发。

第二次世界大战后和整个20世纪70年代，CASA逐步确立了其在运输机领域的地位。到20世纪80年代，CASA生产出一款受欢迎的运输机C-212，并向世界各地的空军出口。1971年，西班牙通过CASA成为空客联合体的一员，负责设计和制造结构部件，包括水平尾翼、机身部件、舱门和起落架门等。1999年，CASA与德国戴姆勒克莱斯勒航天公司 (DASA)和法国宇航-马特拉公司（Aerospatiale-Matra）作为创始成员于2000年共同成立了欧洲航空国防航天公司(EADS)。

2004年，EADS更名为空客集团（Airbus Group SE），2017年改为现名空客公司（Airbus SE）。

根据空客官网公布的数据，空客在西班牙的雇员人数超过13000名，创造了西班牙相关领域56.4%的营收。空客各类业务板块如商用飞机、军用飞机、直升机、国防和太空部门都在该国有所布局。空客2019年在西班牙地区的营收为35.7亿欧元，对西班牙GDP贡献率达0.12%。

空客西班牙民机业务板块雇员约3000名，在赫塔费、伊列斯卡斯和雷亚尔港的工厂（Getafe, Illescas, Puerto Real）为空客所有民用飞机生产水平尾翼等部件。A380项目中西班牙占有8%份额，A350XWB项目中西班牙占有11%份额。

赫塔费工厂（位于马德里地区）负责飞机部件的设计、工程和制造。其中包括A380客机的水平尾翼；宽体A350 XWB和A330以及单通道A320系列飞机的水平尾翼的装配和测试。该厂还负责生产组成A380尾锥的两个部段，以及A350 XWB的尾锥（第19段）。2020年，A380机型已经停产。

伊列斯卡斯工厂（托莱多，位于卡斯蒂利亚-拉曼恰地区）是空客在航空复合材料零件的生产中心。伊列斯卡斯厂负责制造所有空客飞机和欧洲战斗机（Eurofighter）的尾翼和后机身部件。该厂还生产A350飞机上最大的碳纤维单部件——机翼下壁板。

雷亚尔港工厂（加的斯地区）负责A380水平尾翼的总装和功能测试；该工厂还生产A350 XWB和A330系列飞机的水平安定面侧箱（lateral boxes），以及A320系列的升降舵等部件。

空客等主制造商催生了一批主要的一级供应商，包括Aernnova（主要生产航空复材结构件及其他金属零部件）、SENER、ITP Aero（西班牙航空发动机和燃气机制造商，罗罗的子公司）、Indra（主要生产控制系统，尤其是ATM空中交通管理系统），还有Aciturri（主要生产结构组件及发动机零部件），Héroux-Devtek（主要从事起落架、作动系统和零部件的设计、开发、制造、修理）等。

就中西航空领域合作而言，西班牙航空业本土优势主要体现在复材结构件（以Aernnova、HEXCEL为代表）、发动机低压涡轮（ITP）、空中交通管理系统（INDRA，全球每5个航班中就有3个使用西班牙ATM系统着陆）、运输机等方面。航天业主要优势在于电子、电信、任务分析、仪器仪表、卫星导航系统等方面的技术支持。

2016年，中航国际旗下中航国际航空发展有限公司、中航国际投资有限公司联合深圳大族激光有限公司以联合收购的形式，完成对西班牙自动化装配线供应商——AritexCading,S.A。(以下简称“ARITEX”)公司的并购。

ARITEX是一家服务于航空制造领域，专业为飞机组装提供从自动化装配、工装设备制造到系统集成和生产线建设产品的公司。中航工业旗下的中航国际此次并购完成后，中航工业将大力支持中航国际通过ARITEX积极融入国际航空产业链，提升中国航空自动化装配线产品供应链的水平。

来源：荣格-《国际金属加工商情》