【导语】 预计未来20年,中国航空市场将接收50座级以上客机9084架,市场规模约1.4万亿美元。大飞机产业链本土化的发展,将会给国内制造企业带来重磅利好。
1月31日,C919国产大飞机传来商业首飞的好消息。记者从东方航空APP上查询到,C919将于2月28日执飞商业航班。对此,中国东航方面回复记者称,C919确实有计划于上述日期进行商业首飞,具体时间尚未完全确定。
国产大飞机商业化对于产业链的利好是远期的。根据中国商飞发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》数据,预计未来20年,中国航空市场将接收50座级以上客机9084架,市场规模约1.4万亿美元。随着C919商业化开启,万亿级大飞机产业链正蓄势待发。
事实上,大飞机是全球最“暴利”的合法行业之一,投入产出比高达1:80,一架大飞机通常有300-500万个零件,带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。目前,我国C919大飞机综合国产化率达60%,其中机体结构的国产化率最高,而机载设备主要以合资为主,发动机仍然依赖进口。
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在商业飞机领域,能够实现整机的研发制造和交付,就已经非常成功。眼下,C919的核心系统、像动力系统,航电系统等,主要也是由国际厂商提供。但是长期来看,大飞机产业将呈现 “机体及集成系统—机载设备—发动机”的国产化替代路径。后续随着大飞机产业链本土化的发展,将会给国内制造企业带来重磅利好。
相对于航空发动机和机载设备这类技术壁垒高、研发周期长、资金投入大的核心部件,大飞机零部件中的机加件更容易实现国产替代。航空航天零部件属于典型的难加工结构,尺寸精度要求高且内部结构复杂,如深内凹腔,刀具的异形性、悬伸性;工艺过程中容易产生振动,排屑困难等。随着中国制造业由大变强,我国成长了一大批优秀的机加供应商,他们早已开始涉及航空航天领域的加工,并且拥有丰富的经验。在今年3月29日-4月1日举办的深圳工业展上,这批机加工企业也将集中亮相,现场展示高精尖的加工工艺。
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苏敏特精密机械科技(东莞)有限公司
苏敏特专业从事精密零件加工、五轴联动零件加工、复杂零件加工、因瓦合金零件加工、钛合金零件加工、工程塑料零件加工及非标零件加工的专业化公司,并一站式为客户提供模块化组装服务,专注于医疗、半导体、航空、能源、汽车和通讯等领域。在因瓦合金、钛合金等高难度金属材料的精密加工,表面处理等技术工艺方面总结积累了多年丰富的经验。
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东莞市腾信精密仪器有限公司
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东莞市北湘实业有限公司
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2023.3.29-4.1,ITES深圳工业展与您再聚!