上月，一架从云南飞往广州的客机在飞行途中坠毁，机上的132名乘客及机组人员全部遇难，事故原因仍在调查。

航空事故调查的关键是黑匣子

黑匣子学名飞行记录器（Flight Recorder），原本确实是黑色，后来为了方便搜寻，航空局决定将黑匣子漆成具有更高辨识度的橙红色。

客机上安装的黑匣子有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据，是空难调查中最重要的直接证据；另一台是座舱话音记录器（CVR），用来记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及环境声音。

上为FDR，下为CVR

为了提高安全系数，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不容易损坏的部位。

记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

空难“唯一幸存者”的奥秘

黑匣子外壳坚实，由特殊合金制成，可承受100G的重力撞击11秒、6000米深水压、长时间的海水浸泡......“幸存”的奥秘在于结构设计与材质。

点击观看视频：黑匣子加工流程及技术特点

有网友对座舱话音记录器（CVR）进行了拆解，发现CSMU内部四周都是隔热层和减震材料，掏出一堆缓冲保护物后，里面的小圆筒才露面。

固态存储型黑匣子里的耐冲击记忆单元有三层材料：

• 外壳：由特殊的钛合金或者不锈钢铸造而成，厚度为0.64cm，可以承受3400g*的冲击力，并涂上橙色漆面以便搜寻；

• 温度隔绝层：由2.54cm厚的干硅材料制成，可承受1090℃的高温半小时，是保证失事后的火灾中确保储存板安全的关键；

• 绝缘层：一层包裹在储存卡周围的薄铝罩，抗电磁干扰，以防数据被破坏。

*人体的承受上限是8g。

如上图，是某国产型号黑匣子的结构设计图，1-01为外刚性壳体单元，1-02为内套刚性小盒组件，1-03为热保护材料单元。1-02-01为内套刚性壳体单元，1-02-02为热防护材料或非金属缓冲材料，1-02-03就是神秘的用于数据存储的存储介质单元了，种种防护措施，都是为了保护存储单元不被损坏。

事故发生时，通过外刚性壳体（1-01）的可控变形或断裂破坏吸收冲击过程中产出的能量，削弱冲击对黑匣子存储单元的损坏概率。

外刚性壳体（1-01）和内刚性壳体（1-02）通常采用具有高强度、高韧性力学性能特点的钢材料或钛合金材料，并采用一体加工成型为U形（如上图）、圆柱形、球形或带大圆角过渡的方形结构。

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在内外双层刚性防护壳体之间填充了热防护材料（1-03），在内套刚性壳体（1-02-01）与存储介质（1-02-02）之间填充了热防护材料或非金属缓冲材料，延缓并削弱事故冲击力。

如上图所示，存储介质（1-02-02）由存储模块（1-02-02-01）和缓冲硅橡胶（1-02-02-02）组成，存储模块灌封在缓冲硅橡胶内，进一步延缓并削弱冲击力对存储模块的损坏。

日前，东航MU5735航空器飞行事故的二个黑匣子均已被安全送抵北京，黑匣子相关的破译工作正在进行，这或许会是一个漫长艰辛的过程。但我们要相信专家，耐心等待事故调查结果浮出水面。

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