12月21日，网传已久的“苹果造车”似乎获得了确定性消息。有中国台湾媒体报道：台湾关键供应链证实，苹果预计明年9月发布Apple Car，比原先计划的提早至少两年。其原型车已经在美国加州上路测试。

消息一出立即引发全球瞩目，作为全球唯一一家市值超过两万亿美元的公司，苹果这只大鳄若真如传闻一样，在明年正式进入「造车」领域，必定将对新能源汽车市场带来巨大的推进作用。

在外界看来，苹果是具有改造世界基因的一家科技公司，但在全球汽车制造商都开始转型电动化的今天，苹果想要在一个自己并不熟悉的领域突破重围，再一次颠覆世界，它能依靠什么？

磷酸铁锂电池打造核心部件

电动化的核心在于电池，电池的表现力决定了电动汽车的核心能力，据消息人士透露，苹果公司正在研究磷酸铁锂（LFP）电池，以求在即将到来的苹果汽车上，带来便宜且安全的电池系统。

宁德时代为特斯拉Madel 3配备的磷酸铁锂电池

磷酸铁锂对于电动车行业来说是老面孔了，相比目前被广泛使用的三元锂电池，磷酸铁锂最大的优点是便宜、安全和寿命长：

1、因为不含有钴这样的贵金属，磷酸铁锂电池的造价成本要比三元锂电池低得多，这也让国产Model 3的价格可以一再降低；

2、同时磷酸铁锂电池的电热峰值大于350℃，远高于三元锂电池的300℃，因此在发生碰撞等事故的时候，磷酸铁锂电池的燃烧几率要比三元锂电池更低。

3、再有磷酸铁锂磷酸铁锂电池的完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，而三元锂电池的这个数字大约是2000次。

当然磷酸铁锂电池的缺点也非常明显，这种电池对于温度的适应性非常差，目前包括特斯拉在内的大多数使用磷酸铁锂电池的电动车都会为电池安装独立的加热包，以这种物理加热的手段去激活电池活性。

LiDAR激光雷达攻克自动驾驶

目前新造车领域研究自动驾驶技术的公司不在少数，但真正能让L4以上级别完全自动驾驶技术落地量产的公司，到目前还是空白。

报道称，苹果已决定启用外部合作伙伴来提供其自动驾驶系统的部分功能，包括激光雷达传感器，而Velodyne和Luminar，都将有可能成为苹果在汽车激光雷达领域的合作伙伴。

苹果早期路测的激光雷达车

实际上苹果在激光雷达领域这两年颇有建树，iPhone和iPad上都已经预装了LiDAR激光雷达组件。通过激光雷达配合苹果自研的图形算法，苹果不但让iPhone拥有了出色的AR能力，同时也在为未来有可能到来的MR时代，打下良好的基础。

除了激光雷达以外，苹果也在全面着手研发自动驾驶的平台和芯片。2020年12月9日，台湾媒体《Digitimes》报道，苹果正在与台积电合作，为苹果打造定制化的自动驾驶芯片。很显然，无论是激光雷达还是自动驾驶平台，通过把核心技术掌握在自己手中的办法，来实现对苹果汽车自动驾驶的控制。

苹果软硬件生态助力实现智能化

在现阶段，无论是丰田这样的传统汽车厂商，还是特斯拉、蔚来这样的造车新势力，他们所能做的，是在现有电动汽车的基础上，通过EE架构来实现车辆更高的智能化，让车可以实现「自动驾驶」、「自主避险」、「人机对话」等操作。

而在汽车智能化的道路上，苹果具有他人无法比拟优势。作为全球智能硬件生态做的最好的公司之一，苹果有着非常多的基础技术可以实现多平台复用，同时拥有自主研发芯片和操作系统的能力，让苹果汽车可以很容易的融入苹果的硬件生态中来，这样做的意义在于除了「车」这个载体之外，苹果可以在车上所有的部件上做独立的智能化体验。

汽车智能化

封闭的生态系统让苹果汽车可以很容易的获得软件上的扩展，苹果如今通过自研的M1芯片将桌面生态和移动生态打通，未来依靠Car Play打通汽车生态是板上钉钉的事。

硬件的掌控力和软件的封闭生态足以保证苹果在推出汽车的那一刻起，它就不单单只是一辆「车」，而是行走的苹果生态。这样的优势，是特斯拉们完全不能复制的，更不要说传统的汽车制造厂商了。

苹果造车，从不是说说而已

在汽车行业进行四化转型之后，越来越多的跨界玩家进入到了汽车领域，但在这些外来者中，有人成功，有人黯然退场，有人还在继续坚持。

苹果就属于还在继续坚持阵营中的一员，虽然进展并不算迅速，但是苹果在人才储备、资金储备方面都不逊色，凭借着资金和人才的投入，苹果已经取得了超过百项的汽车专利，也仍然在有条不紊的进行造车准备。

现阶段，关于苹果造车的信息再次增加，也说明苹果造车可能快要到一个新的节点了。苹果到底能给世界带来多大的惊喜，我们不得而知，但有一点是可以肯定的，苹果这头狼来了，特斯拉们要开始努力奔跑了。